軽量化によるスリッパークラッチの魔力
20年以上の開発と実績
ZXR750スリッパークラッチの特徴
純正スリッパークラッチから大幅な軽量化と剛性UPとマスの集中化を行いエンジンブレーキのコントロール性が向上し
エンジンブレーキON/OFF時の抑制が大幅向上し加速性能/レスポンス/不愉快な振動が大幅に向上しました。
オペレーティングプレート剛性UPによりクラッチミートフィーリングが格段に良くなり、コントロール性が向上。
(ノーマルクラッチの方はエンジン性能の違いを驚きとして感じられるのではないでしょうか)
純正スリッパークラッチとの比較
申し訳ございませんが、お話になりません。性能が違いすぎます。
(純正クラッチ重量約1.6kgと重すぎです。(クラッチプレート含まず) 当社モデル約0.9kgです。1kg切りました。回転部の重量には大きな差が出ます。
純正の場合スリッパークラッチの機能みで、あとはデメリットのみです。装着する価値は無いと思います。)
当社のスリッパークラッチの考え方は、エンジンの性能向上/コントロール性能/ライダーの疲労軽減です。
★アルミ削り出し製作★
・オペレーティングプレート/ハブ/プレートハブ
★アルミ表面処理:メタルコート★
・ハードアルマイトの約1,4倍
・熱伝導率が銅と同等(熱伝導率 硬質アルマイトより約3,5倍 皮膜耐熱1500℃)
クラッチプレートは【SMP】クラッチプレ-ト採用純正の約1/3軽量です。(8枚(1枚増量にて強化))
純正重量約700gです。 【SMP】クラッチプレ-ト約210gです。
クラッチプレートは、メタルコート処理
メタルコート処理により摩耗が減少し耐久性が向上するので、消耗品が少なくなり出費が少なくなります。
熱の変化を受けにくいので、酷使しても遊びの変化が少ないため、クラッチフィーリング向上すると共に クラッチの切れも向上や熱ダレが軽減致します。
★スリッパークラッチ装着によるメリット★
・シフトダウン時のスロットル操作を省略し、ブレーキングとコーナーリングに集中できます。
・エンジンブレーキによるリアタイヤのホッピングを抑えます。
・コーナー進入時の車体姿勢が安定し、いち早くクリッピングポイントにアプローチ可能になり、立ち上がり加速の体勢への移行も早くなります。
・下りや滑り易い路面でのブレーキングコントロールが楽になります。
・コーナーリング中の車体がバンクした状態でも、シフトダウンが可能です。
・シフトミスによるオーバーレブを防ぎ、ピストンと IN/EX バルブの接触破損を防ぎます。
・クランクシャフト、動弁系等のエンジン内部パーツだけでなく、クラッチバスケット、ミッションギヤ、ドライブチェーンやスプロケット、スプロケットハブダンパーなど車体駆動系にかかる過度のストレスを軽減することにより各部の寿命を延ばします。